por Misael Berdeide
Hamburg Süd and CCNI have announced the restoration of capacity to pre-crisis levels in the trade between Asia, Mexico and South America West Coast.
As of June 2010 the service will consist of string 1 with eleven 4,200TEU nominal vessels calling at the following ports:
Yokohama – Pusan – Shanghai – Ningbo – Yantian – Hong Kong – Manzanillo (Mexico) – Lazaro Cardenas – Callao – Iquique – Puerto Angamos – Valparaiso – Lirquen – Lazaro Cardenas – Yokohama.
String 2 with ten vessels averaging 2,700TEU nominal will have the following port rotation:
Keelung – Hong Kong – Shanghai – (Moji) – Pusan – Manzanillo (Mexico) – Buenaventura – Guayaquil – (Iquique) – Port Angamos/Antofagasta – Valparaiso – Keelung.
Fonte: Baird Maritime
maio 10th, 2010 em 9:57 am
Muito boa notÃcia, eis ai a resposta, se esta atividade nao fosse altamente lucrativa, esta e muitas outras Centenárias empresas, já teriam a muito pulado fora do ramo…
Agora já estão retomando os nÃveis anteriores a crise mundial, com a crise os armadores mudaram suas estrategias, para continuar a lucrar.
Venderam navios menos eficientes, mandaram navios velhos pra o corte, cancelaram contratos de afretamento a casco nú, e time charter, com diversos armadores sem marca, cancelaram novas encomendas de navios que eram só para o mercado spot.
Agora, eles estão numa boa novamente, pois os fretes sofreram reajustes com a desculpa de lucros menores ou prejuÃzo.
Mas enfim a indústria marÃtima continua saudável e forte em toda a parte.
Só aqui na terra dos fazendeiros, agricultores, enfim do povo da terra firme que tem medo do mar, e não sabe oque é navio, ia me esquecendo, a terra que tem uma Normam, um STCW próprio, do ASON/M, da universidade Militar do “Mar”, que a indústria marÃtima, é um desafio, é complicada, é um mundo desconhecido…temos muito que aprender ainda…
Obrigado pelo artigo