O fim de uma era – Jahre Viking – O maior Navio do Mundo

ter, jul 6, 2010, 14.617 views

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por Erik Azevedo

Quando o maior navio já construído foi para o desmanche em Alang, marcou o fim de uma era na indústria marítima. Em Janeiro de 2010, as praias de Alang receberam o navio que foi o símbolo de uma era , ele foi um marco na construção naval e na marinha mercante e indústria do petróleo, com o derradeiro nome de T/T Mont*, e bandeira de Serra Leoa, ele parte de um fundeio no Qatar, para a viajem final numa praia de Alang aguardar seu fim. *T/T_ Abreviatura de Turbine Tanker, um verdadeiro navio a vapor com caldeiras e turbina.

Histórico

Este navio que ficou mundialmente conhecido com o nome de T/T Jahre Viking, pois foi o nome que ele ostentou por mais tempo em sua longa carreira marítima, originalmente se chamava Porthos quando estava ainda em construção.

Encomendado por um armador Grego em 1975, aos estaleiros Oppama da Sumitomo HI, do Japão na cidade de Yokosuka, região de Kanagawa.

Jogado ao mar em 1976, com as dimenções de um ULCC médio*, o T/T Porthos, começa os testes de mar, sendo porem em seguida recusado pelo armador, que alegou problemas técnicos com as turbinas, com excesso de vibração eram uma das alegações dos gregos. Na verdade o armador estava enfrentando a grande crise que assolou o mercado nos anos 70, e estava falindo.

O T/T Porthos , passa a se chamar Oppama, rebatizado pelo próprio estaleiro, que o coloca em Laid Up, aguardando destino, porem em 1979, o Grupo Sumitomo ( um dos maiores grupos financeiros do mundo), fecha um acordo com o homem mais rico da China, C. Y. Tung, que concorda em operar o navio, a partir de Honk Kong, em parceria com Brokers Noruegueses, porem com a condição de jumboriza lo, e o transforma lo em ULCC de grande porte*, dado que suas turbinas eram demasiadamente potentes e o navio era um VLCC “boca larga”.

: Seawise Giant na carreira sendo Jumborizado

: Foto rara do Seawise Giant sendo “emendado”, jumborização no Japão, nasce o maior navio do mundo!

: Pierre Guillaumat da Classe Batillus com 555.000Tons

Naqueles tempos havia uma grande concorrência entre os armadores de navios tanque, que havia começado entre os Gregos e o Americano Ludwing, já haviam começado a era dos ULCC, era uma disputa ferrenha por quem construía e operava o maior ULCC, segundo a história o pai do ULCC, e bem como do VLCC foi Luwing, os 4 primeiros navios do porte ULCC foram os 4 irmãos da classe Universe, o Universe Portugal, os Universe Ireland, Universe Kuwait, Universe Japan, com 332 mil toneladas cada lançados entre 1968 e 1969, outras dezenas de navios gigantes foram lançados em massa ate 1973 ano que começa a grande crise do petróleo, porem navios maiores ainda já estavam encomendados e sendo construídos, os 4 navios com 555 mil toneladas como foi a classe Batillus, construídos na frança diretamente para as grande companhias de Petróleo, como a Shell, a Total, a Fina, e a Gulf.

: Batillus de 555 mil toneladas no maior dique da Europa, França

Então no ano de 1979, o maior navio do mundo é relançado e rebatizado como T/T Seawise Giant, e começa finalmente sua carreira navegando entre os portos Árabes, via Cabo da Boa Esperança para o terminal de Bantry Bay, na Irlanda ou na área de alivio em Galveston no Texas, sob operação da Universe Petroleum Carriers Inc.

Dados do navios:

O navio como, Porthos/Oppama

Ano de construção: 1976

Armador: Grego (cancelado), Sumitomo HI.

Bandeira: Libéria

Dimensões originais – antes da jumborização

Comprimento: 365 metros

Boca: 68.9 metros

Pontal: 29.80 metros

DTW: 418.610 tons.

Como Seawise Giant/Happy Giant/Jahre Viking/ FSO Knock Nevis ( jumborizado).

Ano: 1979

Armadores: Universal Petroleum Carriers Inc., Norman Intnl A/S, K/S Jahre Viking ( grupo de armadores noruegueses), Frist Olsen Tankers.

Bandeiras: Libéria e Noruega.

Dimensões

Comprimento: 458.45 Metros

DWT: 564.739

Calado: 26.4 Metros

Maquinas: Turbinas a vapor Sumitomo Stal-Laval, 50.ooo HP, 85 RPM.

Velocidade Máx: 16, 5Knots.

Ataque, destruição e perda total

No dia 14 de maio de 1988 enquanto o Seawise Giant, carregava Oleo light Árabe, no terminal de Hormuz Iran, a guerra Irã x Iraque, estava a todo vapor, as forças Iraquianas comandam um ataque aéreo ao terminal e aos navios mercantes atracados no mesmo.

O Seawise Giant, assim como os demais navios sofrem pesado bombardeio, o navio VLCC T/T Barcelona de 235 mil toneladas atracado à contra bordo do Seawise Gian, queima por completo, após ser atingido na proa, e por boreste meia nau, e uma outra bomba em frente a superestrutura por Boreste a ré.

O Seawise Giant é atingido na linha d´água por Bombordo por uma bomba de 500kg na altura do main fold, e um grande incêndio se inicia após outra bomba de 500 kg o atingir lo no convés principal à meia nau, a explosão abre um rombo de 8 x 12 metros abaixo da linha de flutuação, fazendo com que o óleo dos tanques dos navios se espalhe em volta envolvendo todos num grande incêndio.

: Seawise Giant instantes antes de uma grande explosão ocorrer e vitimar o rebocador que está em socorro- toda a tripulação belga do rebocador morre nesta explosão

Como resultado 3 tripulantes do Seawise Giant morrem e vários tripulantes dos rebocadores que tentavam debelar as chamas, são mortalmente feridos quando ocorreram grandes explosões, destruindo os rebocadores.

: Convés principal e manifold totalmente destruídos, Foto: Mats

: Grande rombo no costado por Bombordo causado por uma grande bomba de 500Kg.

: Convés principal destruído foto: Mats

Após o desastre o Seawise Giant fica encalhado num banco próximo ao estreito de Hormuz parcialmente submerso, seus armadores declaram como “Total Construction Loss”, é declarado perda total.

: Seawise Giant como “hulk ship”

Recomeço como Jahre Viking até o prelúdio do fim

: Nova superestrutura

Em 1990- Porem a seguradora não chega num acordo, criando um impasse judicial a respeito do que fazer com os restos do navio, novamente o Seawise Giant, muda de donos, finalmente um grupo de armadores noruegueses se interessam pelo navio, e resolve assumir a TCL, rebocado até Singapura o Seawise Giant, passa a se chamar Happy Giant, uma alusão ao futuro feliz do navio, que havia escapado do desmanche. Em Singapura passa por grande reconstrução, nos estaleiros Keppel, a superestrutura anterior é removida e uma nova dando lugar a antiga, apenas se aproveitando as asas. Para reconstrução são utilizados mais de 3.220 toneladas de aço, 32 km de linhas de tubulações, e 60 milhões de dólares.

Terminada a reconstrução o Happy Giant, muda novamente de donos, o grupo anterior é substituído por um consorcio de empresas de navegação norueguesas. O Grupo Jørgen Jahre, adquire o navio por US$ 39 milhões, o navio agora passa a se chamar pelo nome da qual o faz dele um ícone de uma época: Jahre Viking.

: Jahre Viking em Bantry Bay com o VLCC Saudi Glory de 276.000Tons

O T/T Jahre Viking, passa a operar em linha dedicada entre os terminais Árabes e os EUA, passando pela rota do Cabo da Boa Esperança, chegando ao Golfo do México, mais precisamente a região de Galveston TX, da qual não atracava, era aliviado por navios menores ate estar totalmente vazio e poder retornar em lastro para o Oriente Médio via rota do Canal de Suez.

: Ship to Ship – Jahre Viking in Galveston TX.

: Jahre Viking numa ilustração em comparação com o Titanic.

Ele continua nesta linha sem maiores problemas até o ano de 2004, quando é comprado pela First Olsen Tankers, e novamente enviado ao Keppel, mas agora para conversão em FSO ( cisterna e alivio), operando na região do Golfo do Qatar, para Maersk Oil, no campo de Al Shaheen Oil Field.

Mais uma vez ele muda de nome e passa a se chamar FSO Knock Nevis, porem com bandeira e porto de registro inalterados.

: Como Knock Nevis, já como FSO

Porem o FSO Knock Nevis, jamais teria a gloriosa trajetória que este navio teve quando Seawise Giant ou renascido das cinzas como Phenix e se tornado Jahre Viking o maior navio de todos os tempos, após o termino do contrato, à Maersk Oil ainda tentou sem sucesso, traze lo para o Brasil, lugar que ele jamais esteve antes, porem sem sucesso, tanto a Petrobras quanto suas operadoras de FPSO´s não se interessaram em adquirir o navio e converte lo em FPSO, passados quase um ano, não encontram outra solução para o famoso navio a não ser a demolição nas imundas praias de Alang na Índia.

: Ultima foto co o nome de “Mont” – ex Knock Nevis – ex Jahre Viking – varado nas praias de Alang.

O Knock Nevis, é então renomeado Mont, e tem seu pavilhão substituído pelo de Serra Leoa, para sua viajem final, e seus novos donos são a Amber Development Corp. Em janeiro de 2010, a demolição do navio é iniciada. Uma de suas ancoras de 36 toneladas é salva e enviada para o Museu Maritimo de Hong Kong, para exibição do que representou para Indústria Marítima mundial.

: “Ferro” do Jahre Viking na lama em Alang

Exposição da ancora que pertenceu ao Jahre Viking, no Museu Marítimo de Honk Kong, em homenagem ao navio e ao seu primeiro armador que era cidadão da ilha de Honk Kong, foi preciso um grande guindaste para posicionar esta ancora de 36 toneladas neste chafariz.

Nota: ULCC-Ultra Large Crude Carrier, esta é a sigla para os maiores navios que ha pelos oceanos do mundo, esta classificação parte com referencia acima de 320 mil toneladas brutas, até o maior do mundo que era o Jahre Viking com 564.739, atualmente os maiores ULCC´s em atividade são os 4 irmãos da classe chamada de TI, são eles o TI Asia, o TI Africa o TI Europa e TI Oceania, com 441,585 Toneladas, cada navio e com casco duplo, atendendo as novas regras da MARPOL, construídos entre os anos de 2002 e 2003.

A foto mais famosa do Jahre Viking, literalmente empurrando água.

A equipe do BlogMercante agradece.

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29 Respostas para “O fim de uma era – Jahre Viking – O maior Navio do Mundo”

Misael Berdeide:
julho 6th, 2010 em 10:53 am

Parabéns Erik! Mais uma matéria excelente.

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