BlogMercante – Navegar é preciso

por João Mesquita

Um barco veloz de passageiros estava navegando dentro dos limites do porto, por uma área de águas rasas e restritas. A embarcação estava transportando diversos passageiros dentro do espaço de alojamento na ocasião. O barco tinha aliviado a velocidade para cerca de 8 nós quando aproximava da área de águas rasas, quando inadvertidamente atingiu uma obstrução suspeita de ser um banco de areia. Um dos passageiros estava em pé junto a uma escada interna, quando o barco quase parou de vez depois de bater na obstrução. A desaceleração repentina fez com que o passageiro fosse jogado escada abaixo. A pessoa ferida caiu a uma distância  de cerca de 2 m e sofreu lesões em seu peito e costas durante a queda. O barco retornou imediatamente para o porto, onde o passageiro foi transferido para terra para tratamento médico.

• Os passageiros estavam autorizados a circular livremente por todo o “Fast Crew Boat” durante a passagem;

• a embarcação teve que navegar por uma área de águas rasas, que tinha restrição de marés;

• o barco tinha o mínimo de espaço sob a quilha;

• o barco tinha batido, em velocidade, numa obstrução suspeito de ser um banco de areia;

• o passageiro ferido (I.P.) estava passando ao lado de uma escadaria na hora que o barco atingiu a obstrução provocando sua queda no vão da escada;

• as informações sobre a rota escolhida foram baseadas em informações de outros barcos. Uma rota segura e aprovada não tinha sido formalmente pesquisada e estabelecida.

Aprendizagem / ações recomendadas:

• no “briefing” de segurança para passageiros incluir instruções claras para que se mantenham sentados durante a passagem em trânsito de barcos, para minimizar o risco de ferimentos devido a movimento desenfreado no caso de desaceleração brusca;

• incluir procedimentos e diretrizes claros sobre a navegação em águas rasas nos procedimentos operacionais das embarcações;

• os Comandantes dos barcos devem estar cientes dos efeitos da velocidade em águas rasas (squat) e lazeira sob a quilha das embarcações;

• os Operadores de embarcações devem fornecer orientações claras sobre a mínima UKC;

• os Comandantes devem estar cientes de que bancos de areia em águas com restrição de maré são passíveis de mudanças e devem navegar com extrema precaução por esses locais.

Fonte: Marine Safety Forum