BlogMercante – Navegar é preciso

por Erik Azevedo

Durante a Guerra Irã x Iraque, o nosso amigo gás inerte, salvou a vida de muitos marítimos, durante os ataques à indefesos navios tanque, que eram alvos como “caça ao pato”.

O gigante de 412.000 DWT T/T World Petrobras (Turbine/Tanker), estava afretado à Petrobras Internacional, logo não é mera coincidência este ULCC ter este nome, este verdadeiro monstro de navio, foi um dos mais de 500 navios tanques atacados durante o período de conflito, destes 62 navios foram afundados por estes ataques e aproximadamente 250 (tankermen) marítimos, morreram durante este conflito. Se não fosse o GI (gás inerte), estes números de navios perdidos e marítimos mortos seriam muito mais elevados.

World Petrobras – Na foto como Media Star anos depois

O ULCC World Petrobras, faria 42 horas de operação, quem narra os acontecimentos foi seu Capitão naquela época o Comandante Bruce Ewen. “No dia 22 de Dezembro de 1987, estávamos fundeados próximo à Ilha Larak na parte noroeste do Estreito de Hormuz no Golfo Pérsico. Eramos um navio depósito devido à nossa enorme capacidade VLCC’s acostavam para receberem carga. E neste dia haviam dois outros navios acostados recebendo oleo, eram o T/T Free Enterprise, e o T/T British Respect, ambos VLCC. Outros navios gigantes estavam próximo à nós aguardando carregamento, nos terminais da região. O que era para ser um dia normal de trabalho se transformou num inferno, quando duas bombas de fabricação Russa com 500 libras cada foram lançadas por caças Mirage, ambas caíram por meio de paraquedas. Ambas as bombas caíram sobre nosso convés, quando estávamos transferindo óleo para o British Respect. Os mangotes estavam conectados em ambos os navios, logo as labaredas engolfaram ambos os navios, e redes, equipamentos e tudo mais ardia em chamas em ambos os navios, porem nenhuma explosão ocorreu. Prontamente foram partidos todos os cabos de amarração e desconectados nossos mangotes de forma urgente por nossa tripulação, e logo o British Respect começa a se afastar e rebocadores começam à lançar jatos de espuma sobre os navios. Por causa do gás inerte não explodimos, e o mesmo não ocorreu com o British Respect. Estávamos com os sistema inertizando os tanques no momento, e isto evitou que os tanques explodissem.

Já no estaleiro passando por reparos após o ataque

Os outros navios ao redor também foram atacados, enquanto isso o Free Entreprise, que estava pelo nosso outro bordo, partiu os cabos de popa, e começou a dar máquina adiante enquanto largavam os cabos rapidamente na proa. Enquanto isso os mangotes ainda estavam conectados, mas foram arrancados por força do movimento do navio, causando uma grande avaria. Por isso uma grande quantidade de óleo jorrou para o mar, pois nossas bombas de carga ainda não haviam parado totalmente. Isto causou um grande incendo ao redor dos navios, queimando as defenças que estavam no costado. Nossos meios para abandono estavam todos impedidos, estávamos cercados pelas chamas, não podíamos lançar nossas baleeiras e nem nossas balsas.

O VLCC British Respect de 277 mil tons, escapou quase ileso ao ataque, este navio ainda viveu até 1999

Somente após o Free Enterprise, se afastar eles enviaram uma baleeira deles até nós por uma “passagem”, entre as chamas e a fumaça, e ai podemos desembarcar a maioria da tripulação, pois não foi necessário o abandono total do navio. Mais tarde o perigo imediato havia passado, os incêndios contidos nas próximas 40 horas em todos os navios, e não perdemos nenhum tripulante, nenhum navio explodiu e nem afundou, isto tudo graças ao gás inerte”.

T/T World Petrobras particulars:

LOA: 362.10 Metros

B: 70.03 Metros (boca)

D: 28.12 Metros (pontal)

Dr: 22.34 (calado)

DWT: 411.805

Armador: World-Wide Shipping Group

Construção: 1977 – Hitachi Zonsen, Ariaka Japão

Bandeira: Libéria

Afretado para Petrobras entre 1978 à meados dos anos 80.

Vendido em 1992 para Vela internacional, renomeado Media Star, demolido em 2002 em Chittagong.